車(chē)輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開(kāi)始了。從事故車(chē)進(jìn)廠(chǎng)后的損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術(shù)臺”上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復到車(chē)輛的調試，在各項工藝流程中，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員要用種類(lèi)繁多、形式各異的設備工具如大梁校正儀、電子測量系統、鈑金修理機、焊機以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車(chē)輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車(chē)水平。本專(zhuān)題將以事故車(chē)的專(zhuān)項修理過(guò)程為主線(xiàn)，逐項進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車(chē)鈑金維修工藝及現代化汽車(chē)維修設備在事故車(chē)維修中的應用。

1、損傷診斷

損傷診斷是鈑金維修的1步重要工作，根據汽車(chē)損傷診斷的基本步驟，需要在以下環(huán)節做好每一項診斷檢測工作。

(1)了解汽車(chē)車(chē)身材料、結構和車(chē)架焊接工藝

要選擇妥當的鈑金維修方式，必須了解車(chē)身制造材料和車(chē)架焊接工藝(圖1、圖2)?，F代汽車(chē)與傳統汽車(chē)在車(chē)身制造材料、車(chē)架焊接工藝上的差別，導致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統的車(chē)架式車(chē)身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)應使用氣動(dòng)車(chē)身鋸，如果使用傳統的氧一乙炔切割則會(huì )對車(chē)身造成較大的破壞?，F代整體式車(chē)身構架通常是用超高強度鋼(UHSS)或高強度鋼(HSS)或高強度低合金鋼(HSLA)或合金材料(如鋁合金)制成，在結構零件修理中必須使用惰性氣體保護焊或電子點(diǎn)焊機進(jìn)行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車(chē)身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數的選取上也會(huì )有所不同，這就需要熟悉車(chē)身材料以便合理維修。在汽車(chē)發(fā)生碰撞損壞后，必須采用多角度拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發(fā)生改變，導致強度降低，使汽車(chē)再次碰撞時(shí)不能有x保護乘客。

從車(chē)架焊接工藝方面來(lái)講，現代車(chē)身修理一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過(guò)去在車(chē)身修理中占主導地位的焊條弧焊和氧－乙炔氣焊在現代車(chē)身修理中就要謹慎采用了。焊條弧焊現僅用于車(chē)架式車(chē)身以及低碳鋼車(chē)身的修理；氧－乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車(chē)身修理焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結構的車(chē)身大梁要采用不同的焊接工藝。在進(jìn)行車(chē)身鈑金焊接維修時(shí)，要采用不會(huì )降低車(chē)身原有強度和耐久性的佳焊接方法，就需要熟悉原車(chē)各部分所采用的焊接工藝。

(2)檢測損傷基本狀況

檢測損傷的過(guò)程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車(chē)輛(圖3)，應詢(xún)問(wèn)事故發(fā)生時(shí)汽車(chē)的速度和撞車(chē)或翻車(chē)的部位、方向及角度，了解被撞汽車(chē)的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀(guān)的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車(chē)和測量?jì)x器對汽車(chē)進(jìn)行全面檢查，確認車(chē)身底板是否變形，車(chē)身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車(chē)門(mén)開(kāi)啟是否自如等，以確定汽車(chē)的損壞程度和修理方式。

(3)確定所有受損部位

撞擊后的車(chē)輛不僅是外表的損傷，雖然車(chē)輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚到保險定損也經(jīng)常只是對損壞的部位進(jìn)行評估。

其實(shí)不然，現在的轎車(chē)在車(chē)身設計上多數采用剛柔結合的設計原理(圖4)，利用吸收分解理論來(lái)緩沖撞擊力，保證乘客大程度的安全，所以當車(chē)輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車(chē)身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車(chē)輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡(jiǎn)單地修理被撞擊部位，那么必定會(huì )對車(chē)輛的行駛帶來(lái)隱患。因此在車(chē)輛受損之后需要觀(guān)察車(chē)身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車(chē)身如何受力，力是如何沿著(zhù)車(chē)體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過(guò)程中需要沿著(zhù)碰撞路線(xiàn)系統檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡以及周邊區域的損壞為止。
(4)利用工具設備對受損部位進(jìn)行測量

①拆檢

使用設備(圖5)對受損部位進(jìn)行檢測，測量工作需要與拆卸工作結合起來(lái)進(jìn)行，否則便無(wú)法準確鑒定全部損傷情況。為便于車(chē)身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時(shí)避免維修操作時(shí)對被拆卸件造成不必要的損傷。要對有關(guān)部件進(jìn)行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據實(shí)際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等。

②測量的重要性

準確測量是順利完成各種碰撞修理所必需的程序之一。就整體式車(chē)身來(lái)說(shuō)，測量對于成功的損傷修理更為重要，因為轉向系和懸架大都裝配在車(chē)身上，有的懸架則是依據裝配要求設計的。汽車(chē)主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角是一個(gè)固定(不可調整)的值，這樣，車(chē)身?yè)p傷就會(huì )嚴重影響到懸架結構。齒輪齒條式轉向機通常裝配到鋼架上，形成與轉向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動(dòng)機、變速器及差速器等也被直接裝配在車(chē)身構件或車(chē)身構件支撐的支架(鋼板或整體鋼梁)上。所有這些元件的變形都會(huì )使轉向機或懸架變形，或使機械元件錯位，導致轉向操作失靈，傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉向裝置的過(guò)度磨損等。因此，為保證汽車(chē)正確的轉向及操縱駕駛性能。關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。

③測量方法

拆檢后的測量是“確診病情”和“動(dòng)手術(shù)”的必要前提。詳細的損傷情況可用車(chē)身尺寸圖相對車(chē)身上具體點(diǎn)的測量估測出來(lái)，這已成為一種被廣泛應用的方法。車(chē)身尺寸圖中的數值是以對角線(xiàn)測量法為基礎得出的。測量點(diǎn)和測量公差要通過(guò)對損傷區域的檢查來(lái)確定。一般引起車(chē)門(mén)輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會(huì )擴展越過(guò)汽車(chē)的中心，因而后部的測量就沒(méi)有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴重的位置，必須進(jìn)行大量的測量以保證適當的調整順序。但是，大量的測量記錄也可能引起不必要的混淆。在整個(gè)修理過(guò)程中，不論是傳統的車(chē)架式車(chē)身汽車(chē)還是整體式車(chē)身汽車(chē)，測量是非常重要的。必須將受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對照生產(chǎn)廠(chǎng)家說(shuō)明書(shū)進(jìn)行復查，否則就不可能將汽車(chē)修理得令人滿(mǎn)意。為了做到這些，鈑金技師必須注意：a準確地進(jìn)行測量；b多次測量；c重新核實(shí)所有的測量結果。

對受損車(chē)輛進(jìn)行測量(圖6)，要注意利用新型的測量系統提高工作效率。在事故車(chē)變形檢測的過(guò)程中，只有經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)技師才可以根據事故的大小，撞擊的部位，準確分析車(chē)輛損傷程度，再由專(zhuān)業(yè)鈑金技師利用現代化的精密測量設備對車(chē)輛進(jìn)行全面嚴格地檢測(圖7)，其檢測結果要與制造廠(chǎng)商提供的底盤(pán)車(chē)身數據圖進(jìn)行對比，從而確定合理的修理方案。

④測量車(chē)身數據的作用

專(zhuān)業(yè)技師即使擁有豐富的事故車(chē)修理經(jīng)驗，但如果他不能掌握車(chē)輛變形前后的準確數據，也就很難準確地制定修理方案，所以對事故車(chē)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢測并得到準確的數據時(shí)才能使專(zhuān)業(yè)技師有的放矢。從車(chē)身大梁定位參數方面來(lái)講，各種車(chē)型的數據參數是整個(gè)修理工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車(chē)數據參數的基礎上開(kāi)展的，沒(méi)有車(chē)身大梁定位參數，就無(wú)法做好修理工作。車(chē)身設計和制造時(shí)，就是以車(chē)身基準控制點(diǎn)作為組焊和加工的定位基準，同時(shí)也是修理工作中測量的基準，這些基準點(diǎn)的偏差將直接影響到汽車(chē)的各項性能。例如：前懸架支承點(diǎn)的偏離直接影響到前輪定位角和汽車(chē)軸距尺寸，同時(shí)，對于一些特殊尺寸，我們可以查閱車(chē)身數據資料。

2、確定維修方案

(1)應考慮的主要問(wèn)題

對車(chē)輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)，的修理方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修理方式；根據車(chē)身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過(guò)程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修理；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。

(2)確定修理方案的原則

制定的修理方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內部結構盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì )對安裝造成影響。凡是與整體修理方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無(wú)患。

(3)維修方案對技術(shù)人員的要求

要掌握科學(xué)效率高的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當今計算機輔助設計的車(chē)架結構知識，計算機輔助設計的車(chē)架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車(chē)輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修理效果佳化，進(jìn)而提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

(4)車(chē)漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情況而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修理技術(shù)。實(shí)際上，只要車(chē)漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修理技術(shù)。

凹陷修理技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來(lái)的，經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，在汽車(chē)美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車(chē)主的認可。1999年微鈑金凹陷修理技術(shù)進(jìn)入中國，經(jīng)過(guò)國內多年的探索與實(shí)踐，現已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。

汽車(chē)凹陷修理技術(shù)是對汽車(chē)車(chē)身各部位，對因外界力量撞擊而形成的各種凹陷進(jìn)行修理的新興技術(shù)。它操作簡(jiǎn)單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車(chē)漆的凹陷部位通過(guò)局部的特殊工藝進(jìn)行修理，無(wú)需傳統的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車(chē)輛恢復原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修理時(shí)間。

凹陷修理技術(shù)主要針對尚未損傷車(chē)漆的凹陷，由于保留了原有車(chē)漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而大限度地保留了車(chē)輛原有價(jià)值，這是傳統鈑金技術(shù)無(wú)法比擬的。

修理一個(gè)凹陷部位大約只需要10～90min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統鈑金、噴漆總費用的50％。經(jīng)該技術(shù)修理后的車(chē)體凹陷部位不易變形、褪色，也不會(huì )產(chǎn)生裂痕。

凹陷修理投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營(yíng)該項目，只需要有一個(gè)3～6m2的封閉車(chē)間即可。一次投入，后期不用過(guò)多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修理時(shí)間快，節省了很多不必要的費用，是汽車(chē)美容店、維修店以及汽車(chē)銷(xiāo)售公司所看好的技術(shù)。

(5)車(chē)身嚴重損壞的維修方案

①車(chē)身更換或維修

當汽車(chē)發(fā)生嚴重損壞幾乎沒(méi)有一處完好的地方，判定為車(chē)身整體無(wú)法修理時(shí)，可按照用戶(hù)需求進(jìn)行整車(chē)車(chē)身的更換。從壞車(chē)上拆下可用的總成和零部件，對發(fā)動(dòng)機等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理，換用新的轎車(chē)車(chē)身總成和需要更換的全部零件，按照整車(chē)裝配工藝重新予以裝配。因為車(chē)身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚到可達到購買(mǎi)新車(chē)的一半費用，所以一般汽車(chē)修理廠(chǎng)會(huì )使用現代化的新型設備對受損車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量高的維修，使其恢復到原有的質(zhì)量標準。

根據車(chē)輛受損情況選擇合適的維修設備：

a，鈑金師傅們早先使用的“自制龍門(mén)架”、“地八卦”已經(jīng)完全不能滿(mǎn)足現在的汽車(chē)維修質(zhì)量標準了，已不在被各汽車(chē)維修廠(chǎng)家所廣泛使用。

b，“平臺式”大梁校正儀主要是用其固定拉伸功能，比較常見(jiàn)的是大平臺式大梁校正儀。這種車(chē)身大梁校正儀在車(chē)輛上架后，除了車(chē)身有4個(gè)固定夾具固定外，其余需要校正的點(diǎn)都處于自由狀態(tài)。這種情況下，我們很難對車(chē)身底盤(pán)上重要的點(diǎn)進(jìn)行控制和校正。由于不能對所有的點(diǎn)進(jìn)行固定，在進(jìn)行拉伸修理時(shí)，這些需要校正的點(diǎn)就會(huì )互相影響，同時(shí)，又由于車(chē)身各個(gè)部位的強度不一樣，有些點(diǎn)在拉伸修理時(shí)可能先到位，有些點(diǎn)卻仍然沒(méi)有到位，在校正時(shí)修理后的點(diǎn)又走位了。應力的清理是另一個(gè)很難解決的問(wèn)題，因此平臺式大梁校正儀也在逐步的退出各家汽車(chē)維修企業(yè)。

c，“帶定位夾具的大梁校正儀”是通過(guò)定位夾具來(lái)固定、定位、測量車(chē)身底盤(pán)部位重要的點(diǎn)。在帶定位夾具的車(chē)身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車(chē)身外，還可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點(diǎn)，如前后橋的固定支撐點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機的裝配點(diǎn)、水箱或保險橋固定點(diǎn)、底盤(pán)車(chē)身設計的工藝點(diǎn)。有了這些定位夾具，就不用擔心在拉伸變形部分會(huì )影響到其它點(diǎn)的變形。因為我們可以事先將沒(méi)有變形的點(diǎn)都先固定下來(lái)，這樣再做其他變形點(diǎn)拉伸時(shí)，這些點(diǎn)就不會(huì )跟隨走位。而且拉伸到位的點(diǎn)隨即固定下來(lái)，做其他點(diǎn)的校正時(shí)該點(diǎn)也不會(huì )再變形，這樣我們修理底盤(pán)車(chē)身上的點(diǎn)的工作就可以一次拉伸成形。

定位夾具分為兩種形式：一種是專(zhuān)用型定位夾具，是指一套夾具只能維修一種車(chē)型，如需維修其他車(chē)型就需要再購買(mǎi)其他車(chē)型的定位夾具，對于現在汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，專(zhuān)用型定位夾具則要隨著(zhù)新車(chē)型的不斷下線(xiàn)而反復購買(mǎi)，增加費用；另一種是通用型定位夾具，帶通用型定位夾具的大梁校正儀除了提供一套車(chē)身固定夾具外，還提供了一套模塊式的定位夾具系統，可以通過(guò)不同車(chē)型的三維數據圖組合成世界上所有車(chē)型的底盤(pán)模型，并且設備制造商也會(huì )不斷的補充新下線(xiàn)車(chē)型的三維數據圖，因此它可以滿(mǎn)足世界上所有車(chē)型的定位修理需求，避免了反復投資購買(mǎi)定位夾具，為客戶(hù)節省了費用。

通用定位夾具的應用不僅可提高事故汽車(chē)維修精度和維修質(zhì)量，還可大大提高40％～50％的事故汽車(chē)維修效率，所以帶通用型定位夾具的大梁校正儀應該是各位鈑金師傅和各汽車(chē)維修企業(yè)的佳選擇。

②車(chē)身局部更換或維修

當汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)，可以進(jìn)行車(chē)身局部更換，達到省事、省時(shí)和降低成本的目的。隨著(zhù)轎車(chē)國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠(chǎng)家的汽車(chē)配件中有部分汽車(chē)車(chē)身鈑金件出售，其價(jià)格遠低于車(chē)身鈑金件的修理費用。如能買(mǎi)到所要更換的部件，如轎車(chē)車(chē)身的前翼子板，只要在車(chē)身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來(lái)的位置裝上去，即可達到輕易修理車(chē)身的目的。當然在修理中伴隨有汽車(chē)和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車(chē)身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修理或者當廢鐵處理，如能修理，待修理后可做備件以備更換。